FIBC -d (elastsed vahemahutised) on ülioluline vahend lasti transportimiseks nende suure mahutavuse tõttu (tavaliselt 500 kg kuni 3000 kg) ja kerge konstruktsiooni (peamiselt kootud polüpropüleenist koos polüetüleeni sisemise kihiga). Siiski seisavad nad meretranspordi ajal silmitsi arvukate riskide ja vastavusnõuetega, mida ei saa eirata. Selles artiklis uuritakse süstemaatiliselt FIBC transpordi peamisi riske, asjakohaseid regulatiivseid nõudeid ja ohutuse juhtimise soovitusi, pakkudes viiteid tööstuse praktikale.
Hulgikoti transpordi riskid
Bulk kottide transportimisega seotud riskid ulatuvad kogu lasti laadimise, navigeerimise ja mahalaadimise protsessi vältel, mis avalduvad peamiselt järgmistes piirkondades:
1. lasti deformatsioon ja nihe
Laevade liikumine raske ilmaga võivad põhjustada lasti märkimisväärset deformatsiooni ja muutusi puistekottides. See risk on peamiselt tingitud kahest tegurist: ebaühtlane täitmine ja materiaalsete omaduste jaotuse tasakaalustamatus. Lasti koti tõmbetugevus muutub kaubavahetuse vältimisel ülioluliseks. Kui kott rebeneb, on selle loomupärane stabiliseeriv toime eitanud, mis potentsiaalselt süvendab kogu lasti virna ebastabiilsust.
Risk on A -rühma lastide jaoks veelgi väljendunud (kergesti veeldatud lasti). Isegi kui tihedalt virnastatakse, kui lasti koormus ületab selle voolu niiskusepunkti (FMP), suureneb deformatsiooni ja surumise tõenäosus välise rõhu korral märkimisväärselt. Lisaks on lasti nihutamine sekundaarne risk. Kui puistekottidel puudub tugi, proovib lasti laeva veeremisel lüngad täita. Külgsurve võib põhjustada lasti kottide sissepoole nihkumise, suurendades külgmist lõppu. Mitme tekkiga lasti nihutamine võib isegi laeva loetleda.
2. FIBC terviklikkus
FIBC -de struktuurne tugevus on otseselt seotud lastiohutusega. FIBC -de kahjustused või pisarad laadimise, mahalaadimise ja transpordi ajal võivad hõlpsalt põhjustada lasti leket, saastumist ja isegi toote terviklikkuse kadumist. Praktikas on liigse ülemine laadimine kahjustuste muutmise tavaline põhjus, mis võib transpordi ajal kahjustada ja ülekoormamise ajal kahjustada on ülemine ülemine koormus isegi otseselt põhjustanud FIBC rebenemise.
3. lasti omadused: keemilised ja termilised
Paljud FIBC -des transporditud kaubad tekitavad loomupäraseid keemilisi riske. Mõni lasti eraldab toksilisi või tuleohtlikke gaase, mida standardsed isiklikud gaasimonitorid ei pruugi tuvastada (mis tavaliselt tuvastavad hapnikku, metaani, süsinikmonooksiidi ja vesiniksulfiidi), tekitades ohutusohu lasti sisenevatele meeskonnaliikmetele. Näiteks Ferrosilicon (UN1408, B -rühm, klass 4.3, tütarettevõtte ohuklass 6.1) võib vabastada väga toksilise arsiini ja fosfiingaase. Rahvusvahelise merendusainete tahkete lastide (IMSBC) koodi kohaselt peavad need lasti vedavad laevad olema varustatud vesiniku, fosfiini ja arsiinidetektoritega ning jälgima neid vähemalt iga kaheksa tunni tagant.
Lisaks on mõned A-rühmad kaubad, näiteks vaskkontsentraat, isekuuluvad. Kui need kaubad on pakitud puistekottidesse, võib kuumus hõlpsalt koguneda, suurendades märkimisväärselt kottide tuleohtu.
4.
A -rühma laadimisel lasti või materjali, mis on kalduvus, on ülioluline kindlaks teha mahtkottide maksimaalne ohutu virnakõrgus. Selle kõrguse määrab peamiselt maksimaalne virnakoormus, mis on näidatud puistekotil endal ja sellel pole fikseeritud regulatiivset piiri. Kuni alumine kott ei ületa määratletud virnakoormust, on virn turvaline ja tihe ning lüngad on korralikult täidetud, virnastamiskõrgus on piisav. Praktikas laotatakse puistekotid sageli luugi komistamise tasemele, kuid arvestada tuleb lasti tihenemise omadustega. Näiteks kompensatsioonide automaatne karbamiid kompenseerib kergemini kui põllumajandusliku karbamiidi, nii et liigse konsolideerimise vältimiseks tuleks virnastamiskõrgust vähendada.
5. tulekahju ja keemiliste kokkusobimatuse riskid
Kuigi lasti ei ole tavaline esialgne tulekahju allikas, on sadamate laadimisel ja mahalaadimisel juhtunud juhtumeid, kus stividoride äraviskatud sigaretilöögid süütasid puistekottide pakendid ja täitmismaterjalid. Sellised tulekahjud võivad lastist ka toksilisi gaase vabastada, muutes tuletõrje keerukamaks.
Keemiline kokkusobimatus on veel üks oluline risk. Meeskonnadel on keeruline erinevate kemikaalide ühilduvust täielikult mõista, nii et ideaaljuhul ei tohiks erinevaid kemikaale samasse hoidmisse laadida. Kui segatud laadimine on vajalik, peab saatja hankima kõigi kemikaalide jaoks ohutusandmete lehed (SDS) ja ekspert peab manifesti läbi vaatama, et tagada kokkusobimatute kaupade ega väärtegude puudumine. Vastasel juhul võivad kahjustatud puistekotid põhjustada kemikaalide segunemist, põhjustades potentsiaalselt tulekahjusid või reaktsioone ootel, põhjustades lasti kaotusi, suurenenud puhastuskulusid ja saatmisviivitusi.
Kottide vedamise spetsifikatsioonid
Bulk -kottide (FBS) transportimisel kehtivad arvukad rahvusvahelised eeskirjad, mille peamine keskendutakse selgelt määratletavatele standarditele ja operatiivnõuetele:
1. kohaldatavad eeskirjad: erinevus IMSBC ja IMDG vahel
FBS -is transporditud lasti ei peeta puisteveos. Saadajad võivad kasutada pakimist, et vältida rahvusvahelise merendusa tahkete puistlastide (IMSBC) koodeksi nõudeid veeldatud lastide (rühm A) või ohtlike kemikaalide (rühm B) jaoks. Sellistel juhtudel peab lasti vastama rahvusvahelise merenduslike kaupade (IMDG) koodeksile. Pange tähele, et kui A -rühma kaubad klassifitseeritakse UN 3077 (keskkonnale ohtlikud ained, kindlad, ei ole teisiti täpsustatud), pärast FBS -i pakkimist peavad saatjad esitama ohtlike kaupade deklaratsiooni vormi.
2. Rahvusvahelise merendusorganisatsiooni (IMO) põhinõuded
VI peatüki määrus 5.1, "kaubavedu", osa A osa, merel (Solas) eluohutuse konventsiooni A osa näeb ette, et kaubad, lastiüksused ja transpordiüksused, nii teki kohal kui ka teki kohal, tuleb laadida, paigutada ja kinnitada viisil, et kogu reisi vältel hoiab ära suurima võimaliku võimaliku kahjustuse või ohu tagaküljele ja karkale. Regulatsioon 5.6 nõuab, et kõik laevad vedavad mitte-tahkeid ja vedelaid puisteveosid heaks kiidetud lasti kinnitamise käsiraamatu (CSM) kandmiseks. MSC/Circ.745, mille IMO on välja antud, annab juhendi juhendi koostamise kohta.
Lastifondi ja kinnitamise ohutu praktikakood (CSS -kood) annab konkreetseid soovitusi puistekottide transportimiseks:
Ideaalis peaksid laeval olema laiad luugid, mis võimaldavad puistekotte paigutada otse pindaasendisse;
Lastihaldused peaksid olema ristkülikukujulised ja takistusteta. Kahe tekkiga laevade puhul tuleb puistekottide laaditud tiibadesse laadida piisav juurdepääs ja manööverdamisruum kahveltõstukite jaoks.
Kood täpsustab ka, et puistekottide põiki laadimine tuleks alustada hoidmise mõlemalt küljelt, koondades ja täites kõik lüngad keskel.
Osaline laadimine nõuab servidega kinnitamist ja täiendava stabiilsuse jaoks tuleks kasutada terasest traadi sidumisi (mitte sünteetilisi köite, mis on venitamisele või tugevuse puudumisele).